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八代凱美瑞以後沒有十代雅閣也沒有七代天籟

2018-11-29 04:29:35
日係三強的豐田、日產、本田,豐田在全球市場是絕對領先的No.1,但是在中國市場卻是顛倒過來的,本田在占據上風,隨後是日產,最後是豐田。

對於三強的競爭,一個重要的指標就是中級車型的較量,也就是凱美瑞,天籟和雅閣之爭。

日產的大總統車型曾經作為日本皇室用車,風光一時,隨著日產並入日產雷諾聯盟,現在更是變成了雷諾-日產-三菱聯盟,日產在全球發展有了更加穩固的依托。

豐田世紀作為日本的勞斯萊斯在日產大總統以後成為皇室的最新座駕,將手工製造和豪華做到了極致。

日產還有跑車戰神GTR,當然,本田也有NSX。

雅閣至今是其第十代車型,當年本田與頻臨衰敗的廣汽團體合作,開創了4S店新銷售模式,首款國產車型就是重磅的雅閣。

凱美瑞至今是其第八代車型,在廣汽本田雅閣勢不可擋的態勢下,廣汽贏得了豐田的信任,並且首款國產車型是就曉諭大中華市場的佳美,創造了當年投產當年盈利的奇跡。

相比較凱美瑞和雅閣的名望,天籟顯得要低調一些。

網上搜索天籟的發展曆程,遠的要追溯到曆史的公爵、風度等等車係,但是於天籟,更多應當目前算是其第六代車型,接下來的第七代車型將會上市,並且將英文名字改成跟北美市場的一樣ALTIMA。

雅凱在國產化以後很長一段時間成為中級車型的銷量風向標,也創造了彼時日係車的獨樹一幟。文化衫

在最近的幾年間,大眾的邁騰和帕薩特卻占據了銷量的冠亞寶座,而且優勢不斷加大。

雖然是同級別車型,邁帕組合在售價上來看都要高於雅凱組合,感覺定位就要高那麽一點點。

大眾雙車戰略在中國的成功,銷量穩定而且兩個合作夥伴也滿意,本田和豐田也寄望借助雙車戰略實現人財雙贏。

本田雙車戰略最先實現了突破,不管是繽智-XRV,還是冠道-URV的成功,到最近的雅閣-INSPIRE,帶動本田成為日係在中國的銷量擔當。

我們也許應該期待廣汽本田版本的C-RV會以什麽樣的身份出現,創造出怎樣的銷售神話。

再回馬甲頭看看豐田汽車,致享-威馳、卡羅拉-雷淩、C-HR-奕澤,豐田已在小型車實現了雙車戰略,凱美瑞旗艦和運動兩個外觀,自己就實現了雙車戰略,接下來重頭戲就是2019年最新換代的RAV4和卡羅拉會以怎樣的雙車形式出現,這個故事情節也許會比亞洲龍和雷克薩斯國產化讓人更加期待。

日產工作服就更加簡單,他的發展更加如上汽通用般,合作夥伴獨此東風汽車一家,上有日產品牌,下有啟辰品牌,不需要在火伴之前協調來調和去,早早實現了勁客、逍客、奇峻、樓蘭的全係列SUV覆蓋,A級轎
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