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北京公交擬最大範圍重塑 中心城區亞運會21日遊泳決賽削減重複線路

2018-09-09 04:49:39
來源:北京日報重複線路多、空車率高、等車時間長,這樣的乘車體驗將通過一次最大範圍的公交線網“手術”得到改善。

昨日,記者從北京公交集團獲悉,今年城六區公交客流同比下落12.2%,郊區客流增長0.9%。

本月底起,北京公交將進行多批次密集重塑,公交線路將向線網覆蓋薄弱地區、有客流需求的遠郊區做“加法”,對中心城區重複線路做“減法”。

同時,城市副中心和與副中心銜接的道路公交網將織密。

300路日均客流少了一半多提起行將啟動的這次最大規模線網重塑,公交團體用“刮骨療毒”一詞來形象地闡釋。

北京公交線網的“病症”在哪?公交團體總經理助理曹炎列出一組數字,2010年至2016年,公交日均客運量從1328萬人次下降至928萬人次,而軌道交通日均客運量則從506萬人次增長到1026萬人次。

以曾的“三環霸主”300路為例,隨著地鐵10號線的開通,日均客流從50萬人次銳減至20萬人次。

冗餘,首先出現在了與地鐵並行的線路。

“地麵公交客流受諸多分流影響,保持延續下降趨勢。

”曹炎說,除軌道交通的發展,小汽車增量、票價上漲、人口疏解、網約車和同享單車爆發式增長,都對公交客流產生較大影響。

線路重複的“病因”還在於初期線網缺乏統一和長遠規劃,各客運單位基於自主經營需要,為更多地占有市場資源,在西單、王府井、中關村等客流密集的繁華路段重複鋪設線路,而客流量較小區域的線路覆蓋則相對不足,形成了公共交通資源配置不均衡的問題。

削減重複線加密骨幹線曹炎介紹,從2008年至今,地麵公交一直維持著2.1萬輛的規模,要在地麵公交總量不變的情況下,滿足新建道路、新建小區、夜間出行、多樣化出行等多方位需求,就必須對現有的線網資源進行調劑,在全市範圍內進行線路資源的再平衡。

沒有減,就沒有加。

此次線路調整將本著“城優郊進”的原則,把對城中心區優化精減的線路資源用於發展郊區線路及薄弱地區。

同時,按照“一街一骨幹”原則,最大化發揮骨幹線路的運送作用,對於與骨幹線路長距離並行的線路予以優化整合。

“看起來經過某地的線路少了,但是骨幹線的發車間隔縮短了,對於乘客來說,等車的時間反而縮短了。

”曹炎說。

同時,公交團體將重新梳理大型社區線網布局,解決因道路建設、小區入住時序導致的線路設置缺陷。

副中心與周邊加強公交銜接據介紹,今年下半年,郊區的公交線網將明顯增加,市中心與城市副中心的銜接線路,以及副中心與順義、平穀、亦莊等地的銜接線路都將增加公交運力覆蓋,同時新建東小營、郝家府等大型公交場站,廣渠路線網覆蓋也將增強。

公交集團線網中心經理萬逸飛介紹,公交團體將利用大數據工具,嚴格把控受影響人次比例,線路優化調劑不形成服務空白,確保撤出路徑有其他替換線路,且盡量采取同站台換乘的方式,縮短乘客換乘距離、控製換乘次數,方便乘客出行。

公交團體提示市民,此次線路密集重塑,涉及的乘客範圍、線網範圍比以往都要大,線網調劑在短時間內會對市民的出行習慣有一定影響,但終究目的是為了更多人享受到更好的公交服務。

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